新幹線用に開発された把持力の最も強固なハンガイヤーです。トロリ線の把持力はボルト締め付け（締付トルク３４.３Ｎ・ｍ［３５０ｋｇｆ・ｃｍ］）によって生じさせます。また、ハンガバーにはφ６のりん青銅棒が採用され、強度面、耐疲労性の面でも信頼性の高いものとなっています。ナイロン製のちょう架線保護カバーとセットで使われます。

■写真の製品の主なスペック

型式	Ｈ形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)-3分間
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間

 

Ｈ形ハンガイヤーとちょう架線保護カバーを一体型とした新幹線用ハンガイヤーです。新幹線用ちょう架線保護カバーには脱落防止用の割りピンがあるため、着脱性が悪く作業性の面で難がありましたがこの製品では保護カバーの着脱作業が不要となっています。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＨＣ形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)-3分間
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間

 

在来線用のハンガイヤーで、イヤー片の間に上側よりクサビを打ち込むことでトロリ線の把持力を発生させています。ボルトがないので特別な工具が必要ありません。ハンガバーには２ x １５mmの断面を持つステンレスの平板を使用しています。

■写真の製品の主なスペック

型式	Ａ形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)-3分間
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間

 

在来線用のハンガイヤーで、爪切状のイヤーとレバーでトロリ線の把持力を発生させています。ボルトがないので特別な工具が必要ありません。また、仮締め、本締めができるのでハンガイヤーの位置決めが楽にできます。ハンガバーにはφ５ステンレス棒が使用されています。最も軽量のハンガイヤーで硬点となりづらく、風の影響も少ないのが特徴です。

■写真の製品の主なスペック

型式	SC形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)-3分間
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間

直流電車線（ＤＣ１５００Ｖ）の電車線で、在来線の駅舎部分や跨線橋下などで、ちょう架線絶縁箇所等のちょう架線の絶縁性を確保するためのハンガイヤーです。耐候性の高い特殊なエポキシ樹脂を採用し、絶縁体表面の劣化を防止しています。イヤー部は通常ＳＣ型を使いますが、Ｈ型、ＮＨ型のイヤーでも製作できます。

■写真の製品の主なスペック

型式	エポキシ絶縁形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)-3分間
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間
耐電圧	AC10kV-2分間（乾燥時）

直流電車線（ＤＣ１５００Ｖ）のき電ちょう架式電車線で、き電ちょう架線２条同士が１００㎜の離隔を持った箇所専用のハンガイヤーです。ちょう架線とトロリ線との間でき電電流が流れるのを防止する目的で、エポキシ絶縁体を使用した絶縁ハンガイヤーとなっています。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＮＨＩＧ形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)-3分間
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間
耐電圧	AC10ｋV-2分間（乾燥時）

直流電車線（ＤＣ１５００Ｖ）のき電ちょう架式電車線で、き電ちょう架線２条が結束された箇所専用のハンガイヤーです。絶縁ハンガイヤーではないので、き電電流のカットは適切に配置されたコネクタ金具による均圧とちょう架線保護カバーによる絶縁とで行なわれます。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＳＨ形
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)以上
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間

支持点の近傍のハンガイヤーのハンガー部にばねユニットを挿入し、電車線のばね乗数を均一化させることで集電性能を向上させる目的のハンガイヤーです。特に写真の合成電車線（ＧＴ１１０＋ＣＵ１００）のような質量の重い電車線の集電性能向上に効果的です。

■写真の製品の主なスペック

型式	ばね式　合成電車線用
耐引張荷重	1.47kN (150kgf)以上
耐滑り荷重	0.98kN (100kgf)-3分間